自2019年1月18日，欧盟委员会发布了对电动自行车征收反倾销和反补贴税的决定，并且该决定立即生效后。2019年以来，自欧盟以外国家的进口电动自行车相比2018年欧盟进口的100万辆电动踏板辅助自行车相比，整体萎缩了30％以上。

根据Leva-EU的数据，自欧盟针对中国电动自行车征收反倾销和反补贴税生效后，欧盟电动自行车进口量的下降完全是以中国为代价的，中国对欧盟的出口量从66万减少到了超过10.7万。在欧洲以外，这一决定的最大赢家是中国台湾，他向欧盟出口了338,570辆电动自行车，比上年增长了80％。越南在十大出口国中排名第二，但其出口几乎没有增长，仅增长了1.1％近15.5万。但是，由于越南与欧盟签署了自由贸易协定，2020年很有可能会大大提高。 

在前十名中，有几个值得注意的新来者。排名第八的马来西亚，其对欧盟的出口从几乎没有增加到近11,000辆电动自行车。印度尼西亚的出口量仍然相对较低约为3500，这与柬埔寨的出口量相似，该国在主要出口国中从第七位下降到第九位。泰国的预订量“温和”增长了近40％，总数达到了近16,000辆电动自行车，保持在第五位。土耳其在与欧盟的关税同盟中，仅在有限程度上受益于对中国采取的措施；中国进口了约13,000辆自行车，比2018年增长了近5.5倍。去年，中国出口欧盟电动自行车总共损失了552,508辆电动自行车。在排名前十位的国家（不含瑞士）挽回了37.7％的损失，即208,493辆自行车。

根据行业协会Conebi的数据，从2018年到2019年，欧盟的电动自行车产量增长了60％。瑞士是向欧盟出口最昂贵的电动自行车的前十名国家之一。他们的平均价值为1,714欧元，增长了7.5％。令人惊讶的是，柬埔寨以1,129欧元排在第二位，几乎是2018年价格的两倍。排在第三位的是中国台湾，仅以5.5％的均值微幅增长至1,055欧元。从泰国，土耳其和印度尼西亚进口的平均价值全部下降，百分比均低于10，最终达到500至660欧元之间。值得注意的是，从日本进口的电动自行车的平均价值仅为483欧元，非常接近中国的平均水平。2018年的出口总值为443欧元。总的来说，欧洲总进口的平均价值增长了38.7％，达到836欧元。

由于对来自中国的电动自行车征收关税，因此许多中国的组装商及其客户将其业务转移到中国台湾。这就解释了为什么进口量增加了80％。如果按照EBMA的说法并得到委员会的认可，倾销的规模会很大，那么这些被指控的中国组装商将把平均价格拉低。LEVA-EU的Annick Roetynck说，事实刚好相反，这一事实很显然，现在中国剩下的很少的组件只能在最低的价格范围内。随着高达80％的反倾销和反补贴税，中国生产的中高端电动自行车在欧盟显然变得不可销售。至此，来自中国的电动自行车的平均价格下降了近42％，降至258欧元。

去年，欧盟自身的出口了13.8万辆电动自行车，同比增长近16％。三个主要客户是瑞士，挪威和美国。平均值在2018年已经很高，再增长2.7％至1,587欧元。欧洲出口的电动自行车总价值为2.19亿欧元，增长19％。这仍然比总进口价值低3倍，总进口价值在2019年达到6.29亿欧元，比2018年减少近4％。

来源：sazbike